据调研，截至2017年国内粉末用聚酯总产能超过120万t，最近几年国内聚酯产能扩张很快，一些大的聚酯企业纷纷扩产，尤其是安徽黄山地区聚酯产能上升很快，导致市场竞争激烈。但这种激烈的竞争正面作用远远大于负面作用：（1）国内聚酯产品基本上完成了进口代替；（2）国内各聚酯企业加强了在细分范畴研发力度，力求走差异化道路，许多范畴甚至走在了国际前列；（3）竞争使聚酯企业服务水平大幅进步；（4）在拓宽新范畴方面，聚酯发挥了主导作用。2017年粉末涂料用聚酯销量68.6万t，同比增加19.3%。

新范畴新要求

    我国聚酯范畴的快速开展对国内甚至全球粉末涂料行业开展贡献巨大，绝大部分范畴的拓宽都离不开聚酯范畴技术的前进和支持，聚酯出口量每年都在稳步增加。当前新式范畴拓宽对聚酯产品也提出了一些新要求。

    （1）节能型超耐候聚酯

    常规超耐候粉末涂料聚酯均需求在较高温度（180~200℃）下固化以取得优异的耐候功能，高的固化温度意味着高能耗，一起限制了其在热敏性底材上的运用。当固化温度下降至160℃或以下时，由于涂层固化程度的下降，运用常规超耐候聚酯制备所得涂层的耐候功能会大幅下降。节能型超耐候聚酯在确保聚酯在低温下具有高反响活性的一起，聚酯自身还需求具备超耐候的功能，技术难度大。

    （2）节能型消光聚酯

    消光涂料占据了用量的30%以上，且随着用户审美水平的改动，其用量呈日渐增加之势。受制于现阶段配套的聚酯和消光剂，传统消光粉末涂料需在180℃以上固化才干取得理想的光泽，能耗较高。聚酯粉末涂料化学消光的原理是使用消光剂与聚酯系统反响活性不同实现涂层消光。节能型消光粉末涂料在160℃或以下固化，由于聚酯与消光剂间的固化速度差异变小，很难取得较低光泽涂层。

    （3）卷材粉末涂料用聚酯

    现在几近所有的预涂卷材都是运用溶剂型涂料进行涂装的。运用粉末涂料代替污染严峻的油漆，具有零VOC，柔韧性优异，在耐寒、耐热、耐时效方面均高于油漆涂装等长处，具有广阔的市场远景。制备卷材涂料需求聚酯具有高反响活性、优秀的T弯、耐丁酮（MEK）功能，因此需求开发专用于此范畴的聚酯树脂。

    （4）集装箱粉末涂料用聚酯

    1962年国际标准集装箱诞生以来，溶剂型涂料一直是集装箱制作行业中首要涂料，约占95%，首要运用三层油漆配套系统防腐，底漆为溶剂型环氧富锌漆，面漆为氯化橡胶防腐，都存在VOC排放污染，运用环保型涂料进行集装箱喷涂具有广阔运用远景。集装箱涂料用的聚酯需求具备高硬度、低温固化、高耐候等功能，一起配套高能红外技术，才干确保粉末涂料涂装及涂层功能。现在中集集装箱挂车底盘经过多年项目证明及可行性研究，已开始很多运用电泳+高耐候性粉末涂料系统，该系统的老化数据、外观和物化功能普遍优于传统的液体涂料，防腐和抗石击功能十分优异。

    （5）耐腐蚀性粉末涂料用聚酯

    现在在喷涂涂料之前，需求对底材进行多步的前处理，环境污染严峻。能够考虑开发耐腐蚀性和易于底材复配的粉末涂料用聚酯树脂，实现底材的少处理或许零处理，显著降低在喷涂之前的污染物排放。

    （6）含硅聚酯树脂的开发

    当前市场对耐高温粉末的需求越来越多，使用硅氧键的耐热性和耐老化优异的优势，能够显著进步树脂系统的耐热性和耐候性，因此开发含硅聚酯树脂，能够实现聚酯树脂的耐高温化和耐候化。